Louer voiture classée en catégorie citadine pour la guadeloupe ou martinique ou guyane ou republique dominicaine avec car-rental-system.com

Un petit côté germanique ?

Au sein de la marque française, on ne s’en cache pas : dans le créneau des compactes, ce sont les Allemands qui définissent les normes, au contrario du segment des monovolumes, où les Français règnent en maîtres. Ainsi donc, le physique tourmenté mais audacieux de la précédente C4 cède sa place à une allure plus dynamique, plus ramassée et, sans doute, plus proche également de ce que fait la concurrence. On lui trouve même un petit côté d’Audi A3 Sportback ! Fluide et élancée, la nouvelle C4 plaît. Pour ceux qui veulent retrouver le charisme typique des produits frappés du chevron, prière de patienter jusqu’à l’originale DS4 !

Dimensions généreuses

Longue de 4,33 m, large de 1,79 m et haute de 1,49 m, la nouvelle C4 gagne en dimensions sur tous les fronts ! Ce qui profite à l’habitabilité, bien sûr, mais aussi et surtout au coffre, qui affiche un volume record de 408 litres ! A comparer aux 350 litres de la référence de la catégorie, j’ai nommé la reine VW Golf ! Dans la pratique, cela se confirme aussi par une petite visite aux places arrière : la garde au toit, en particulier, est des plus correctes ! Cette fois, mon cuir chevelu ne se fera pas intime avec le ciel de toit !

Robuste !

De dehors, avec ses larges épaules, son nez aplati et son arrière court, la C4 impressionne. Elle donne l’air d’une fille sportive, mais costaude. Dans l’habitacle, même constat ! La multiplication des affichages de l’ancienne C4 et le volant à moyeux central, c’est fini ! Cette fois, c’est propre, net et bien rangé ! Vous avez dit « influence teutonne » ? Concrètement, l’info est rassemblée sous les yeux et la qualité de finition est digne des berlines supérieures, à l’instar de l’équipement. Un petit reproche ? Allez, on regrettera le nombre important de boutons sur le volant, ce qui n facilite pas vraiment la navigation dans les nombreux menus. Une question d’habitude, probablement.

Le pack e-HDI

Comme son nom l’indique, ce système e-HDI s’accouple à une motorisation diesel, baptisée HDI dans le jargon du groupe. Celle-ci se voit accouplée à un système Start & Stop, qui coupe le moteur automatiquement à l’arrêt. Jusque là, rien de bien neuf. Mais là où cela devient inédit, c’est lorsqu’il s’agit de redémarrer le moteur : entre alors en fonction le système e-Booster qui assure un démarrage rapide, silencieux et quasiment dénué de vibrations ! Parmi les autres mesures entreprises, on note l’alternateur intelligent, qui est piloté de manière à se recharger lorsque le véhicule est en décélération. Voilà qui évite les frictions en phase d’accélération. Conséquence directe : le moteur réclamant moins d’énergie pour fournir les mêmes performances, la consommation chute ! Enfin, PSA équipe ses voitures de pneus à faible résistance au roulement, ainsi que de rapports de boîte allongés. Dans la pratique, c’est bluffant d’efficacité : on ne sent pas le moteur d’étouffer à l’arrêt et le redémarrage, quasi-instantané, ne se traduit que par de très légères vibrations.

Equipement haut de gamme

Un petit coup d’œil sur la liste des équipements laisse entrevoir une dotation assez somptueuse : on note une prise de 230 Volts, une connectique USB et Bluetooth, un toit panoramique, un affichage du tableau de bord personnalisable ainsi que des sièges équipés d’un soutien lombaire électrique et, surtout, d’une fonction massante ! Non, je ne rigole pas ! C’est sûr, il s’agit là d’une proposition unique sur le segment. Ne rêvez toutefois pas d’une masseuse thaïlandaise dissimulée dans le dossier du siège, le massage se limite à un gonflage et dégonflage de la partie basse du dossier. Agréable au début, surtout si vous êtes tendu, mais on finit vite par s’en lasser…

Et sur la route ?

Lors de cette première prise en main, trois motorisations étaient disponibles. Commençons par le moteur essence, la 1.6 THP de 155 chevaux. Notre modèle était également doté de la boîte robotisée à 6 rapports. Rien à redire en ce qui concerne le moteur : souple, disponible, silencieux et volontaire, c’est une perle ! De plus, il semble siroter posément son carburant ! En revanche, la boîte robotisée à 6 rapports manque de discernement et marque le pas face aux dernières réalisations du moment. Curieusement, le mariage de cette boîte avec le moteur diesel 1.6 HDI m’a semblé nettement plus réussi. En conduite posée, aucun problème, mais forcez le pas et ses lacunes se révèlent : la rapidité et la gestion ne sont pas au niveau des dernières boîtes à double embrayage (EDC chez Renault ou DSG chez VW).

En diesel, le 2 litres de 150 chevaux affiche un muscle impressionnant et une présence de tous les instants. A en oublier la boîte de vitesses manuelle (6 rapports), pourtant excellente ! La version e-HDI de 112 chevaux semble incontestablement le meilleur compromis : le punch de son moteur est largement suffisant et son Start & Stop est une petite merveille de douceur et de rapidité ! A choisir de préférence avec la boîte manuelle, qui coupe le moteur dès que la vitesse tombe sous les 20 km/h (contre 8 pour la boîte pilotée).

Le châssis, quant à lui, semble bien né avec un confort assez soyeux (insonorisation moteur au top !) et un comportement efficace. Mais nous attendrons un essai sur nos routes de prédilection pour un jugement plus définitif.

A n’en pas douter, voilà un produit homogène, de qualité et qui, s’il n’ébranle pas le segment, a le mérite de présenter des arguments percutants qui feront mouche auprès de la clientèle visée !

On ne change pas une formule gagnante. Depuis son arrivée en 2004, la Picanto a séduit plus de 20 000 clients français. Un joli succès qui place la citadine coréenne parmi les plus intéressantes du marché en terme de rapport prix/prestations. Bien devant la triplette 107/C1/Aygo et très proche de la Fiat Panda. On comprend la prudence de Kia dans ce restylage.
Pour ce rafraîchissement de mi-carrière, la Picanto adopte un look plus affiné. En témoignent la nouvelle calandre en trapèze inspirée par la Cee’d, le bouclier avant bombé et les optiques plus espiègles. Cette touche féminine voulue par Kia est accentuée par un profil plus dynamique et un postérieur plus enveloppé. Sans oublier les mignonnes petites jantes alliage de 14’’.

Confort, transmission intégrale, agrément de conduite

Poids, options nombreuses et coûteuses, système de radio et navigation peu intuitif

Rude pari que de créer une gamme à partir du concept "Mini" hérité de sa glorieuse aînée! Si le cabrio paraît assez naturel et le Clubman évident, il en va tout autrement quand il s'agit de proposer un SAV de quatre portes, quatre roues motrices, quatre mètres de long! Depuis sa renaissance en 2001, la marque Mini a vendu 1,7 millions d'unités dans plus de 80 pays, ce qui n'est pas si mal avec un seul modèle, accompagné de quelques variantes. Mais les perspectives d'expansion ne peuvent passer que par un élargissement de la gamme et la création de nouveaux modèles ne venant pas cannibaliser ceux existant.
Difficile challenge dans le cas d'une marque comme Mini, qui a forgé son identité sur la renaissance d'une véritable icône! Heureusement, la "New" Mini a su se détacher du poids du passé et vivre sa propre vie, celle d'une (relativement) petite voiture de segment premium complètement "trendy", et qui a pu se forger un capital sympathie qui ne doit plus rien au passé. Alors pourquoi ne pas tenter ce Sport Activity Vehicle, même s'il n'a plus de "mini" que le nom? La niche reste furieusement "hype", et un modèle plus logeable, qui plus est équipé de quatre portes, devrait séduire un nouveau public attiré par l'image de la marque et de ses produits, mais retenu par le manque d'espace ou de polyvalence des modèles existants.

Tout est Mini dans notre vie

Difficile en effet pour un jeune couple avec enfants de trouver son bonheur dans une Mini, fût-elle Clubman. Voici donc le Countryman, reconnaissable au premier regard comme une Mini, avec sa silhouette trapue et ses proportions préservées, ses quatre roues aux quatre coins et quelques "gimmicks" stylistiques propres à la marque, tant à l'extérieur que dans le design intérieur. Certes, pour ceux qui ont connu les heures de gloire de la géniale création d'Alec Issigonis, la pilule (pardon le Countryman!) est un peu grosse à avaler, mais une fois cette réticence intellectuelle dépassée, force est de constater que ce SAV ne manque pas d'une certaine personnalité face à une concurrence souvent plus consensuelle, oserions nous dire, plus fade. Le style "Mini" fonctionne, même s'il faut un peu de temps pour l'accepter. L'apparence intérieure ne déroutera pas les fans de la marque, le caractère est ici aussi préservé, avec quelques nuances.

Polyvalence intérieure

Tout d'abord, on ne descend plus dans une Mini! L'accèMini Countryman Cooper S All 4s est facilité, la visibilité est améliorée grâce à l'assiette rehaussée. Pour l'arrière, Mini propose indifféremment deux sièges séparés réglables en profondeur et en inclinaison ou une banquette trois places. En standard, le Countryman hérite des deux sièges séparés et de l'original Center Rail traversant tout l'habitacle et permettant d'accueillir divers accessoires qui se clipsent à n'importe quel endroit du rail. Grâce à la modularité des sièges, le volume du coffre varie de 350 à 1.170 litres. Restons à l'intérieur pour signaler la disponibilité, en option, de systèmes audio et navigation sophistiqués, ainsi que d'interfaces pour la téléphonie mobile et l'intégration totale de l'iPhone Apple ou d'autres smartphones avec le système Mini Connected.

Connectivité

Ce système permet entre autre d'accéder à plus de 25.000 webradios. Dommage toutefois que l'intuitivité et la fluidité proverbiales de l'iPhone n'aient pas servi d'exemple pour la conception de l'interface, bien peu convivial, du Countryman. Nous sommes plus proches du premier iDrive que de l'iDrive de seconde génération qui équipe dorénavant les BMW, et l'écran prenant place au centre du grand compteur manque d'espace pour pleinement s'exprimer. Vu le prix exigé pour ces options, nous nous attendions à un système plus abouti, d'autant que lors de notre essai la connexion internet permettant d'écouter la webradio coupait continuellement. Connexion internet accessible, faut-il le rappeler, par votre smartphone à un prix hélas toujours aussi prohibitif… Mécaniquement, le Countryman dispose de trois motorisations essence (Cooper S, Cooper, One) et deux diesel (Couper D et One D). Seuls les Cooper S et Cooper D bénéficient en option de la trMini Countryman Cooper S All 4nsmission intégrale.

All 4

Lors de la présentation du Countryman dans les environs d'Hambourg, seuls des Cooper S All 4 étaient mis à notre disposition. Après quelques dizaines de kilomètres, le Countryman Cooper S All 4 se révèle sans doute comme un des meilleurs modèles de la marque. Voici enfin une Mini confortable et qui transmet sans ciller sa puissance (184ch) au sol, des qualités auxquelles une Cooper S ne nous avait guère habitués. L'amortissement est remarquablement réussi, et la monte pneumatique d'origine, des 205/55/R17, parfaitement adaptée. Un vrai bonheur, d'autant que le train avant rigoureusement guidé transmet la puissance sans la moindre réaction parasite grâce à la distribution du couple aux quatre roues. Impossible à mettre en défaut lors de notre prise en main par temps sec, même sur un petit chemin forestier et caillouteux. On en viendrait à rêver d'une "hatch" Cooper S Works 4 WD, même grevée des 70kg de la transmission intégrale, tant la puissance se transmet enfin avec aisance!

Efficace et confortable

Le confort ne se paie qu'au prix d'un faible roulis, dû sans doute aux plus grands débattements, toujours en comparaison avec d'autres Mini. Mais en réalité, le Countryman ne leur est en rien comparable, puisque ce modèle de conquête vient chasser sur les terres des Sport Activity Vehicles compacts proposés par de nombreux concurrents, et non auprès de la clientèle Mini. L'agrément de conduite, un des arguments favoris de la marque, est réellement préservé, et nous nous sommes régalés des qualités dynamiques de ce SAV produit en Autriche sur les chaînes de Steyr. Le moteur Cooper S n'a aucune peine à s'acquitter de sa tâche, malgré un poids qui devient malgré tout conséquent. Il nous tarde de vérifier ces premières impressions, très positives, au volant d'une version diesel qui sera sans doute plébiscitée sur notre marché.

La Renault Symbol, une petite berline compacte de 4,26 m et destinée au marché d’Europe Centrale et Orientale, ainsi que la Russe, la Turquie et le Maghreb. Dévoilée au salon de Moscou, cette berline repose sur une plate forme de Clio II. Fabriquée en Turquie Développées par des équipes de France, Turquie et Roumanie, la nouvelle Symbol sera fabriquée à l’usine Oyak-Renault de Bursa. Le constructeur français insiste sur la qualité de fabrication et sur les multiples contrôles y afférant. Cette voiture vient à point nommé pour servir des pays de l’Est en pleine croissance. La Russie, la Turquie, la Roumanie et l’Algérie sont les marchés clés de cette voiture, absorbant selon les prévisions, plus de 80 % des volumes. Les 20 % restants sont destinés aux pays d’Europe Centrale et Orientale, au Moyen-Orient ainsi qu’à l’Afrique. Polyvalence comme mot d’ordre N’ayant aucune ambition de devenir une limousine d’Apparatchik, cette Renault Symbol est conçue pour servir de « bonne à tout faire » dans les familles moyennes. Une raison pour laquelle le rapport qualité/prix est particulièrement compétitif ! Il faut dire que Renault a déjà amorti nombre de composants de cette berline ! Le lancement commercial interviendra entre septembre et novembre 2008 sur la plupart des marchés. Quelques atouts pour séduire Et il est vrai que cette petite berline met déjà bien des atouts de son côté ! Tout d’abord, si sa ligne est très classique, elle n’en est pas moins élégante, sauf peut-être, vue de l’arrière, où l’ensemble fait un peu massif. Dans l’habitacle, la qualité perçue a ici encore, été particulièrement peaufinée ! Une planche de bord complète et une ergonomie étudiée accompagnent le conducteur. Une gamme complète de moteurs Pas moins de quatre moteurs à essence et deux diesels constituent la palette de moteurs : on commence avec un petit 1.2 16v de 75 chevaux, on enchaîne avec les 1.4 de 75 et 98 chevaux et on termine avec le 1.6 de 105 chevaux. En diesel, c’est l’indémodable 1.5 dCi en versions 65 et 85 chevaux qui rempile. A noter que cette dernière version se montre particulièrement frugale, avec une consommation moyenne de 4,3 l/100 km, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de 116 gr/km.